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顧名思義，夜間雪地ACC測試，是在道路中間擺放靜態(tài)假車，并且車輛開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能下，看車輛能不能完成制動(dòng)。

需要注意的是，測試是在雪地進(jìn)行，制動(dòng)距離會(huì)大大延長，而且夜間光線條件不好，會(huì)對(duì)車輛攝像頭識(shí)別造成干擾。另外還要加上揚(yáng)雪，測試難度非常大?？简?yàn)的不僅僅是AEB緊急制動(dòng)能力，更是對(duì)智能輔助駕駛能力的綜合考量。

所以在第一關(guān)測試中，參加測試的51臺(tái)車，僅通過了17臺(tái)，其中問界M5、M7、阿維塔11、理想L7、L9、小鵬G6、昊鉑GT等自主車型均通過測試，而寶馬i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳EQE、豐田bZ3等車型，第一關(guān)就被Pass掉。通過率只有三分之一。

而在隨后的第二關(guān)測試中，加上逆光因素，難度升級(jí)，剩下的17臺(tái)車，也只有50%的通過率，寶駿悅也、昊鉑GT、猛士917等車型，甚至連智駕很強(qiáng)的Model Y都倒在了第二關(guān)。

到了第三關(guān)，難度再次升級(jí)，為“夜間逆光揚(yáng)雪ACC靜態(tài)假車識(shí)別測試”，從現(xiàn)場視頻來看，揚(yáng)雪之后，肉眼幾乎無法看清路況，測試速度也降到40km/h，難度大了不止一倍，最終，通過的只有四輛車，分別是仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7、阿維塔11，而這四臺(tái)車中騰勢N7和仰望U8兩臺(tái)比亞迪系列的車型雙雙在列，成為最大的贏家。

并且看過第三關(guān)的用戶都知道，仰望U8和騰勢N7在這三關(guān)中的表現(xiàn)一直都很穩(wěn)定。尤其是仰望U8，第一關(guān)中，在距離假車很遠(yuǎn)的時(shí)候就完成識(shí)別并制動(dòng)，最后距離假車還有12米左右就剎停了，領(lǐng)先其他車型。

這個(gè)結(jié)果顯然是出人意料的，在消費(fèi)者認(rèn)知中，似乎只有一直追求智能化的新勢力車型的智駕水平很高，而比亞迪的智駕系統(tǒng)，還處于第二梯隊(duì)，但測試結(jié)果卻是相反，很多新勢力車型表現(xiàn)卻不如之前那么好，反而是讓比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了大逆襲，不禁讓人驚嘆，什么時(shí)候比亞迪的智駕系統(tǒng)這么強(qiáng)了？難道一直被低估了？

不得不說，仰望U8和騰勢N7的表現(xiàn)，背后正是比亞迪智駕水平的體現(xiàn)，雖然平時(shí)“默默無問”，不顯山不顯水，但關(guān)鍵時(shí)刻，還得是比亞迪。就像是上學(xué)時(shí)代，班子里的尖子生，考試前你問他復(fù)習(xí)了沒？他可能會(huì)說，“害～別提了，根本沒復(fù)習(xí)，我放棄了”。結(jié)果第二天老師宣布成績，“迪迪同學(xué)，100分！”

究其原因，還是比亞迪太低調(diào)了。很多人不知道，現(xiàn)在的比亞迪，光研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就達(dá)到了9萬人，其中專注于智能化研發(fā)的團(tuán)隊(duì)也超過了2000人，是目前該領(lǐng)域國內(nèi)車企的人數(shù)最多的，這恰恰說明比亞迪對(duì)核心技術(shù)的追求是一以貫之的。

只不過比亞迪對(duì)此的宣傳并不多，一次ACC冬測，窺一斑而知全豹，一放招就就給大家?guī)聿恍〉捏@喜。在未來，誰也不知道比亞迪會(huì)不會(huì)在智能化上面繼續(xù)憋大招，讓人值得期待。

據(jù)悉，近期騰勢N7正在開展高速NOA測試，勇闖重慶、深圳、上海等多城，輕松挑戰(zhàn)了各地的魔鬼立交和復(fù)雜路況，面對(duì)大曲率彎道、跟車、變道、加塞等生活中最常見的場景，騰勢N7都應(yīng)對(duì)自如，智駕體驗(yàn)深受媒體和用戶好評(píng)。相關(guān)測試后的高速NOA程序也將在不久后開啟推送。相信在不久的將來，比亞迪的智能化還將帶給我們更多驚喜！